LNG汽车加气站BOG产生原因分析及控制措施
发布时间：2019-12-01 10:27:50 点击：
来源：当代化工技术
LNG汽车加气站生产运营过程中，因设备、管道自身缺陷及外部热量交换影响，造成蒸发气体（BOG）产生量过大，引起储罐等设备压力升高，需将BOG排放到空气中，不仅是一种资源的浪费，而且可燃气体排放到空气中，具有潜在的危险。
一、LNG汽车加气站现状
奉化加气站为LNG/L-CNG合建站，拥有LNG加气和CNG加气两种功能，设计供气规模为2万标方/天，于2015年10月正式投运。目前该站为奉化城区80辆公交车、180辆出租车加气，选取该站2017年下半年销售数据进行统计分析（表1-1），月平均加气量为259400标方，月平均气损量为5820标方，主要为LNG储罐自蒸发、LNG槽车卸车、LNG加气机及管道传热产生的BOG气体，同时柱塞泵降压启动也产生大量放空气体。
表1-1 奉化加气站月加气量、损耗量及损耗率一览表
二、BOG产生原因分析
BOG是LNG在储罐内、工艺系统在生产运行中因吸收外部热量而气化的气体。其产生原因主要有如下几种。
2. 1 LNG储罐自然蒸发
LNG储罐采用保温性能较好的高真空多层绝热储罐，但是也不能做到完全绝热，初始储罐静态蒸发率≤0.15%，运行1~2年后一般日蒸发率会小于0.3%。
2. 2 LNG管道传热
目前加气站施工管道保冷技术主要采用真空管道保温，但仍存在一定的管道传热效应，随着管道使用年限的增长，管道的保温效果会逐渐降低，工艺管路内流动的LNG与管道换热，管道与储罐连通，加速罐内LNG气化，导致BOG增加。
一、LNG汽车加气站现状
奉化加气站为LNG/L-CNG合建站，拥有LNG加气和CNG加气两种功能，设计供气规模为2万标方/天，于2015年10月正式投运。目前该站为奉化城区80辆公交车、180辆出租车加气，选取该站2017年下半年销售数据进行统计分析（表1-1），月平均加气量为259400标方，月平均气损量为5820标方，主要为LNG储罐自蒸发、LNG槽车卸车、LNG加气机及管道传热产生的BOG气体，同时柱塞泵降压启动也产生大量放空气体。
表1-1 奉化加气站月加气量、损耗量及损耗率一览表
| 月份 | 月加气量（标方） | 月损耗量（标方） | 月损耗率 |
| 2017年7月 | 269959 | 6748 | 2.50% |
| 2017年8月 | 291257 | 7068 | 2.60% |
| 2017年9月 | 256893 | 6422 | 2.50% |
| 2017年10月 | 245671 | 5433 | 2.64% |
| 2017年11月 | 239552 | 4620 | 2.43% |
| 2017年12月 | 252925 | 4620 | 2.20% |
BOG是LNG在储罐内、工艺系统在生产运行中因吸收外部热量而气化的气体。其产生原因主要有如下几种。
2. 1 LNG储罐自然蒸发
LNG储罐采用保温性能较好的高真空多层绝热储罐，但是也不能做到完全绝热，初始储罐静态蒸发率≤0.15%，运行1~2年后一般日蒸发率会小于0.3%。
2. 2 LNG管道传热
目前加气站施工管道保冷技术主要采用真空管道保温，但仍存在一定的管道传热效应，随着管道使用年限的增长，管道的保温效果会逐渐降低，工艺管路内流动的LNG与管道换热，管道与储罐连通，加速罐内LNG气化，导致BOG增加。
